速豹刘超:商用车新势力重在产品定义,不急于寻求销量-南宫28官方网站

2024/09/14 分享到 weixin sina

在刘超看来,现在很多商用车新势力已经出现,但如果产品定位不精准,无法满足市场需求,那么可能一辆车还没卖不出去就倒掉了。“纯电动商用车市场很卷,什么事情都有可能发生,我们不一定会一直立于不败之地,要根据市场变化随时调整策略。”

刘超表示,我们今年的初步目标是销售300辆,但如果验证过程比较顺利,也可能会实现更多销量。于洋说,“我们并没有把今年定义为销售年,而是希望在实现批量运输时,能够快速验证和迭代产品,把产品做好才是首要目标。”

“现在很多商用车新势力已经出现,但如果产品定位不精准,无法满足市场需求,可能就会瞬间倒掉,所以产品定义和技术领先性非常重要。”速豹科技董事长兼CEO刘超近日在接受中国经济网记者采访时表示,我们今年的策略是稳扎稳打,在服务好现有客户的同时,继续打磨产品。

速豹科技董事长兼CEO刘超

聚焦大宗运输,商用车新势力重在定义产品

回顾大约10年前,乘用车造车新势力如雨后春笋般出现, “蔚小理”等均在彼时成立,如今已经发展成为年销10万辆以上的品牌。刘超表示,“从造车新势力发展历程来看,就是因为有了‘蔚小理’们的带动,才有了乘用车新能源化当前的成绩,其背后则是技术创新。”

相比于乘用车,商用车新势力成立的时间晚了7-8年,主要是因为新能源商用车追求极致能效和成本,并助力使用者以此获得盈利。刘超直言不讳地说,“相比大厂,我们没有历史包袱,只需专注于技术创新和变革,因此具有一定的技术领先优势。”

据刘超介绍,针对当前“油改电”电动卡车续航短,电池自重大导致运输亏吨,冬季续航减半,电池后背安全性等众多痛点,速豹通过全栈自研的分布式电驱桥、800V高压动力域主板、智能化底盘域控,以及一体化热管理等核心技术,大幅提升整车性能。

在刘超看来,现在很多商用车新势力已经出现,但如果产品定位不精准,无法满足市场需求,那么可能一辆车卖不出去就会倒掉了。反之,如果保持技术领先性还是有机会留在牌桌上。

作为速豹科技首款车型,速豹黑金刚定位专为大宗运输场景而生的智能电动重卡。刘超说,“中国物流行业有20多个场景,我们目前只做大宗运输领域,但这一细分市场有接近50%的占有率。作为一家初创型企业,速豹科技在这一细分市场如果能获得成功,就做到了市场化第一步。”

速豹黑金刚

此外,传统商用车企业也在被迫向电动智能化转型,但过程会比乘用车更难。刘超说,以前商用车5大主机厂商为例,当其希望投入电动智能化时,可能会考虑如何甩掉“包袱”。相比之下,我们的决策更快,可能已经走在前列了。

“当然,纯电动商用车市场很卷,什么事情都有可能发生,我们不一定会一直立于不败之地,这是不现实的,要根据市场变化随时调整策略。”刘超补充道。

不急于寻求销量,与供应商建立良性供需关系

作为一家商用车新势力,速豹拥有丰富的资源,目前产品的实测也很出色,潜在客户就有几十家。刘超表示,这些客户支持速豹在早期有更多的容错能力,但我们今年的策略是对快速上量第一阶段保持谨慎。

刘超补充道,我们希望做好服务的同时,也将继续打磨产品,让新技术能够经得起时间的考验,然后再批量交付给全国,甚至是全球的客户。“我们今年的初步目标是销售300辆,但如果验证过程比较顺利,也可能会实现更多销量。”

速豹科技品牌与市场副总裁于洋也认为,在商用车领域,每个品牌都有自己鲜明的产品和品牌特征,也会锚定一个运输场景,现阶段我们更在意特殊需求场景下的产品属性。我们并没有把今年定义为销售年,而是希望在实现批量运输时,能够快速验证和迭代产品,把产品做好才是首要目标。

谈及与供应商合作关系,刘超表示,整车产业链很长,任何一家车企不可能兼顾所有,也没有这个能力。“中国有完善的供应链体系,我们只需把最核心的极致能效和与客户价值相关的‘黑盒子’做好,并坚持核心技术自研和不断更新演进,其余部分则与供应商深度合作。”

刘超感叹道,我深知初创公司的不易,首款产品能否一炮打响尤其重要,因此对零部件企业提出很高的要求。零部件企业也面临很大压力,但最终克服各种困难,才让我们的首款产品的面世,我们希望能与早期供应商长久走下去。

此外,“整车厂和零部件企业都面临成本压力,我们希望能共同努力实现降本,形成更健康良性的供需关系,而不是把自己简单的定义为甲方。”刘超说。(图/文 中国经济网 记者姜智文)

(责任编辑:张晓波 )

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